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2022

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2020年塑料在汽車(chē)中(zhōng)的使用(yòng)将增長(cháng)75%

行業專家預測，2020年，每輛汽車(chē)塑料的使用(yòng)量将由2014年的200公(gōng)斤達到350公(gōng)斤。同時，碳纖維在汽車(chē)制造市場中(zhōng)也将呈現三倍的增長(cháng)，預計到2030年，汽車(chē)制造業碳纖維使用(yòng)量将增加至9800噸，而2013年這一數字是3400噸。

　　行業專家預測，2020年，每輛汽車(chē)塑料的使用(yòng)量将由2014年的200公(gōng)斤達到350公(gōng)斤。同時，碳纖維在汽車(chē)制造市場中(zhōng)也将呈現三倍的增長(cháng)，預計到2030年，汽車(chē)制造業碳纖維使用(yòng)量将增加至9800噸，而2013年這一數字是3400噸。

　　汽車(chē)帶領了化工(gōng)行業的快速增長(cháng)，未來17年，汽車(chē)的産(chǎn)出量又(yòu)将增長(cháng)一倍，根據HIS汽車(chē)信息調查，2003年的汽車(chē)總量是5690萬輛，到2020年這一數字将會達到1.041億，而這其中(zhōng)大部分(fēn)增長(cháng)将由快速發展的中(zhōng)國(guó)市場帶動。

　　從實際情況來看，汽車(chē)制造商(shāng)為(wèi)了降低汽車(chē)重量、符合政府制定的排放标準開始采用(yòng)新(xīn)材料。例如，美國(guó)公(gōng)司平均燃油經濟性标準(CAFE)，強制要求汽車(chē)制造商(shāng)降低油耗，歐洲汽車(chē)道路負荷和溫室氣體(tǐ)排放必須減少30%等，這一系列政策要求汽車(chē)要采用(yòng)更先進的發動機、變速箱以及混動技(jì )術，其中(zhōng)，使用(yòng)碳纖維和聚合物(wù)及複合材料能(néng)使車(chē)身重量減少25%-70%。

　　複合材料還未占“半壁江山(shān)”

　　在多(duō)數情況下，主流汽車(chē)制造商(shāng)會采用(yòng)傳統金屬加工(gōng)方法減輕重量産(chǎn)生高性價比以提高競争力，在保證安(ān)全供應鏈、成本效益的前提下，制造商(shāng)會做出更大膽的調整——采用(yòng)複合材料。

　　塑料進軍汽車(chē)行業已經有(yǒu)一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車(chē)幾乎每台都有(yǒu)一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目标就是車(chē)窗，然而成本問題和監管問題限制了這種材料的發展。

　　車(chē)窗采用(yòng)PC材料将帶來更多(duō)創新(xīn)，例如組件可(kě)以集成在玻璃中(zhōng)，窗戶/光/欄闆集合在一起，使汽車(chē)的整體(tǐ)風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創新(xīn)。

　　汽車(chē)玻璃和内飾已有(yǒu)一些汽車(chē)制造商(shāng)采用(yòng)塑料或複合材料，目前正在尋求改變汽車(chē)外飾的道路，設法在車(chē)身面闆使用(yòng)這些材料，帶來更精(jīng)妙的發展。

　　采用(yòng)何種材料仍在摸索

　　碳纖維一直被用(yòng)于制造最高端的賽車(chē)，即采用(yòng)碳纖維制作(zuò)車(chē)身面闆，包括A級外牆闆、門闆、儀表盤和遮光罩，來減少汽車(chē)自重，即使這樣碳纖維的高成本阻礙了它的發展市場。

　　就成本問題，化工(gōng)行業已經給出了确切的答(dá)案——泡沫，塑料和纖維複合材料的混合體(tǐ)，使用(yòng)标準擠出塑料和玻璃纖維夾在泡沫結構中(zhōng)。該材料可(kě)以在原有(yǒu)的基礎上大大降低重量，同時保持結構的完整性。拜耳材料科(kē)技(jì )在2013K展上曾展出這種材料，使用(yòng)碳纖維和聚合物(wù)及複合材料後重量能(néng)減少25%-70%，并且在制造商(shāng)可(kě)以接受的價格範圍内。

　　巴斯夫已經成為(wèi)輕量級革命的領跑者，目前已經提出了浸漬樹脂纖維的開發解決方案，并深入優化模具(jù)與塑料生産(chǎn)中(zhōng)的輕量化結構。這種材料已經用(yòng)于日常生活中(zhōng)的車(chē)輛。例如，這種解決方案可(kě)以在大規模生産(chǎn)的車(chē)輛中(zhōng)使用(yòng)，但今天為(wèi)止該技(jì )術隻支持汽車(chē)零部件的更替。專家預測，到2020年，這些材料将會在汽車(chē)行業帶來概念突破和全新(xīn)設計的風暴。

　　供應鏈風險成為(wèi)障礙

　　雖然新(xīn)材料在汽車(chē)行業的前景光明，但供應鏈存在着重大潛在風險。複合材料和先進的塑料制造商(shāng)在運作(zuò)時需要投入巨額費用(yòng)和世界範圍的供應基地，此外，産(chǎn)品的可(kě)靠性和重現性是至關重要的，雖然利潤可(kě)觀，但原油和原材料可(kě)以直接影響制造成本。

　　用(yòng)小(xiǎo)型供應基地進行原料成産(chǎn)也會很(hěn)容易被幹擾，例如2011年赢創工(gōng)業集團的聚酰胺工(gōng)廠發生火災爆炸，造成世界範圍内聚酰胺原料停止供應，這種材料在汽車(chē)工(gōng)業中(zhōng)大範圍使用(yòng)，赢創花(huā)了近兩年時間才重拾市場。